[자카르타 역사 연구팀 11번째 칼럼] VOC 조선소와 주변 건물들 (1)

VOC 조선소와 주변 건물들 (1) 한인니문화연구원 부원장 정윤희 [ 그림 출처 -Youtube.com/Dutch Docu Channel] VOC (Vereenigde Oostindische Compagnie) 순다끌라빠 조선소 인도네시아를 지배하던 네덜란드 동인도회사 (VOC) 는 배들의 운항조절과 항구수리 및 정비를 위한 조선소를 순다끌라빠 찔리웅강 (Ciliwung) 입구에 세웠다. 17 세기 말부터 18 세기까지 아시아에서 가장 활발한 항구였던 순다끌라빠 항구는 아시아 국가들 간의 교류 그리고 유럽과 아시아를 오고 가는 배들로 매우 붐볐다. 1725년 한해동안 네덜란드와 바타비아의 순다끌라빠 항구 사이를 정기적 오간 배들은 161 척으로 기록되었고 그중 52 척이 아시아 국가들의 항구를 오갔다. 조선소의 정비기술은 우수했다. 1602년과 1795년 사이에 동인도회사 (VOC) 에서 정비를 받은 1700 척의 선박 중 오직 246 척의 선박만이 재난이나 전쟁으로 손실되었다는 것으로 VOC 가 얼마나 배들의 상태를 잘 유지했는지 알 수 있다. 바타비아 순다끌라빠 항구에서는 정향, 육두구, 육두구화, 계피와 같은 고급 향신료들이 주로 선적되었고 후추와 설탕도 선적되었다. 자바커피 수출 또한 네덜란드의 독점무역에 포함되었다. 남아시아 동북부 지방의 벵갈 (Bengal) 지역의 초석과 아편, 중국의 캔톤 (Canton) 지역의 차, 일본산 구리와 특히 동인도회사 소유의 인도산 섬유들이 이곳에서 집산되었다. 17 세기 당시 아시아 국가 간 무역은 유럽무역보다 네 배의 가치가 있었다. 이러한 상황은 18 세기에 들어와 유럽 무역을 선호하는 쪽으로 바뀌게 되었다. 1699년 살락 (salak) 화산이 폭발한 후에 깔리 버사르 (Kali Besar) 지역의 수심이 더욱 얕아져 순다끌라빠 조선소는 작은 배들의 수리를 위해 쓰였고 더 큰 선박들은 바다가 육지 속으로 파고 들어와 큰 파도가 없는 만이 있는 뿔라우 까빨 (Pulau Kapal) 또는 온러스트 (Onrust) 에서 점검받았다. [17 세기 VOC 조선소 – 18 세기의 여러 개의 그림들을 붙인 것 / 그림 출처 -researchgate] 그림 중앙부분을 (깃대의 왼쪽) 복원하여 현재도 사용되고 있다. VOC 는 아시아에서 가장 활발한 항구였으니 무역을 위한 커다란 창고들이 많았다 …(이하 원문 참조)